Mas, andando na contramão, a Infraero insistiu em transformá-lo em um aero-shopping.
Por que na contramão? Porque, enquanto os novos e melhores aeroportos do mundo buscam a relação mais direta possível entre passageiro-avião, tal como tinha o velho Santos Dumont, a Infraero programa enormes estruturas comerciais como se isso significasse qualidade espacial e funcional.
Hoje, O Globo publica artigo do presidente da estatal, defendendo a reforma do Galeão. O que conseguirá? Aumentar a área de vendas...
A Infraero tem gente, vontade e dinheiro, diz o presidente, o que motiva a empresa é o compromisso com o passageiro. Ótimo. Mas, pouco depois, continua: Novos sanitários, pisos, forros, elevadores e escadas rolantes são apenas parte do novo Galeão. (...) Quem freqüenta o Galeão quer mais: um restaurante classe A, um fast sleep, uma variedade de bancos. E ainda: Haverá uma expansão do terminal e conseqüentemente de diversos espaços comerciais em todos os andares, com implantação de lojas de varejo, alimentação e serviços, somando-se ao “mall” já existente.
É verdade que está sendo reformado. É mais granito e mais alumínio –sem design, sem uma refuncionalização, esta sim, a mais desejada.
É triste constatar que o Galeão (Terminal 1), que há trinta anos é um edifício arcaico, mal concebido, feio, conseguiu ser ampliado (Terminal 2) ficando ainda pior. E, agora, tem tudo para descer alguns degraus na escala de qualidade arquitetônica.
O que faz com que nossos aeroportos brasileiros tenham essa sina, justamente depois de início tão promissor, como foi com o Santos Dumont e o Salgado Filho (Porto Alegre)?
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Sérgio, eu não poderia concordar mais. Como se a função precípua do aeroporto fosse ser mais um shopping na cidade.
ResponderExcluirCaro Sérgio, temo que esta não seja uma discussão política, sobre as novas tendências culturais ou da qualidade arquitetônica dos edifícios.
ResponderExcluirPara mim, é evidente o interesse econômico. A receita das compras de 5 milhões de passageiros/ano (para citar apenas os números do SD)é certamente valiosa.
O mais cruel nesta historia toda, talvez seja que neste caso, o atraso nos vôos e o consequente aumento no tempo de permanência dos passageiros dentro dos aeroportos venham ser convenientes, diria até fundamentais para o sucesso comercial do empreendimento.